Vairāk jaudas. Mazāks degvielas patēriņš. Ilgāks laiks bez remontiem. Lielāks dzinēja resurss. Tie ir četri iemesli, kāpēc SMT2 sintētisko metāla kondicionieri liek gan pilnīgi jaunā auto kā profilaksi, gan auto ar lielu nobraukumu — un kāpēc to izmanto arī autosportā, kur katrs zaudētais zirgspēks ir jūtams.

SMT2 nav eļļas piedeva. Tā ir metāla apstrāde. Eļļa šeit ir tikai transports — strādā pati berzes virsma. Karstuma un spiediena ietekmē (process sākas jau pie 40–65 °C) sastāvs iesūcas dzelzs metāla porainajā virsmā un veido plānu, pašatjaunojošos aizsargkārtu, kas izlīdzina mikroplaisas un neļauj metālam skarties pret metālu. Tāpēc SMT2 nemaina eļļas viskozitāti, pH vai piedevu paketi — un tāpēc tas turpina strādāt arī tad, kad eļļas plēvīte vairs nepalīdz: aukstajā startā, pilnā slodzē, kalnā ar piekabi.

Vairāk jaudas un labāka atsaucība

Daļa dzinēja jaudas nekad nenonāk līdz riteņiem — to apēd berze pašā dzinējā, un tā aiziet siltumā un troksnī. Ražotāja testos SMT2 samazina vidējo berzes koeficientu par 13 % un paaugstina kritisko slodzi par 50 %. Praksē to jūt kā atsaucīgāku gāzes pedāli, stabilāku kompresiju un spēju noturēties augstākā pārnesumā kalnā vai ar piekabi. Tieši tāpēc līdzekli izvēlas arī tie, kas no sava auto grib izspiest vairāk — tostarp autosportā un treniņu tehnikā, kur dzinējs strādā pie augstiem apgriezieniem un pilnā slodzē.

Mazāks degvielas patēriņš

Mazāka berze nozīmē mazāk degvielas, kas iztērēta dzinēja paša pretestības pārvarēšanai. Ražotājs norāda līdz 10 % ietaupījumu. Lietotāji praksē visbiežāk stāsta par 3–8 %, un daļa izmaiņas nepamana vispār — daudz kas atkarīgs no dzinēja stāvokļa un braukšanas stila. Godīgākais veids, kā to pārbaudīt savā auto, ir izmērīt nobraukumu ar pilnu tvertni pirms un pēc apstrādes.

Ilgāks laiks bez remontiem un lielāks resurss

Aizsargkārta paliek uz metāla arī tad, kad eļļa ir notecējusi pannā — tātad tā strādā aukstajā startā, kur notiek lielākā daļa dzinēja nodiluma. Ražotāja dati norāda līdz 97 % mazāku nodilumu berzes testā un 2–2,5 reizes ilgāku dzinēja un pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Mazāks nodilums nozīmē mazāk metāla eļļā, retākas neplānotas apkopes un vēlāku kapitālremontu.

Ko rāda ražotāja testi

• Par 13 % zemāks vidējais berzes koeficients — mazāk jaudas aiziet berzē (Stribeka līkne)
• Par 50 % augstāka kritiskā slodze un iestrēguma indekss (GOST 9490-75)
• Līdz 10 % mazāks degvielas patēriņš (ražotāja dati)
• Līdz 97 % mazāks nodilums četru lodīšu berzes mašīnas testā (ASTM D-4172)
• 2–2,5 reizes ilgāks dzinēja un pārnesumkārbas kalpošanas laiks (ražotāja dati)
• Aizsargkārta uz metāla saglabājas 8000 km un vairāk (ražotāja dati)

Der gan jaunam, gan nobrauktam auto

Jaunam auto tā ir profilakse no paša sākuma. Aizsargkārta izveidojas, kamēr berzes pāri vēl ir rūpnīcas spraugās, un notur tos tuvāk sākotnējam stāvoklim ilgāk. Tas ir lētākais veids, kā pagarināt dzinēja resursu — kamēr vēl nav ko labot.

Auto ar lielāku nobraukumu izmaiņu pamana visātrāk, jo spraugas berzes pāros jau ir palielinājušās un aizsargkārta tās daļēji izlīdzina. Tur biežāk jūt klusāku dzinēju un maigāku pārnesumkārbu.

Slodzes tehnikai — dīzeļiem, piekabju vilcējiem, mikroautobusiem, sporta un treniņu auto — ieguvums ir vislielākais, jo tieši pilnā slodzē un augstos apgriezienos eļļas plēvīte palīdz vismazāk.

Ko pamana lietotāji

Biežākie novērojumi lietotāju atsauksmēs un auto forumos: atsaucīgāks dzinējs un vairāk vilkmes slodzē, klusāks dzinējs (parasti 300–500 km pēc pievienošanas), maigāka pārnesumkārba, lielāks nobraukums ar pilnu tvertni un vieglāks aukstais starts ziemā. Daļa lietotāju izmaiņas nepamana — visbiežāk tie, kuru auto jau bija ļoti labā tehniskā stāvoklī un kas gaidīja dramatisku pārmaiņu vienā dienā. Reālais ieguvums ir pakāpenisks un ilgtermiņa.

Kuru tilpumu izvēlēties

Cik ieliet

Vienkāršākais un pareizākais veids ir pievienot SMT2 svaigai eļļai eļļas maiņas brīdī. Var arī iemaisīt tieši eļļas kannā un 3–5 minūtes rūpīgi samaisīt. Pēc pievienošanas ekspluatāciju var turpināt uzreiz, bez jebkādiem ierobežojumiem. Apstrādi atkārto aptuveni pie katras otrās eļļas maiņas.

Vai tas ir droši dzinējam

SMT2 ir saderīgs ar visām motoreļļām un transmisijas eļļām, ieskaitot resursu taupošās, piemēram, SAE 0W-20 / API SN, kā arī ar mūsdienu plastiskajām smērvielām un iekšdedzes dzinēju degvielām. Ievērojot ieteikto koncentrāciju, tas nemaina smērvielu un degvielas pamatīpašības un fizikāli ķīmiskos rādītājus. Sastāvs nesatur cietas daļiņas, kas varētu aizsērēt eļļas vai degvielas filtru, un tas negulsnējas arī ilgstošas stāvēšanas laikā.

Svarīgi: SMT2 nav ieteicams galvenajiem pārvadiem ar paaugstinātas berzes (LSD) diferenciāļiem un līdzīgiem mehānismiem.