Lielāka jauda. Mazāks degvielas patēriņš. Ilgāks laiks bez remontiem. Lielāks dzinēja kalpošanas laiks. Tie ir četri iemesli, kāpēc SMT2 sintētisko metāla kondicionieri lieto gan pilnīgi jaunām automašīnām profilakses nolūkā, gan automašīnām ar lielu nobraukumu — un kāpēc to izmanto arī autosportā, kur katrs zaudētais zirgspēks ir jūtams.

SMT2 nav eļļas piedeva. Tā ir metāla apstrāde. Eļļa šeit ir tikai pārvadātājs — darbojas pati berzes virsma. Siltuma un spiediena ietekmē (process sākas jau pie 40–65 °C) sastāvs iesūcas dzelzs metāla porainajā virsmā un veido plānu, pašatjaunojošos aizsargslāni, kas izlīdzina mikroplaisas un neļauj metālam saskarties ar metālu. Tāpēc SMT2 nemaina eļļas viskozitāti, pH vai piedevu sastāvu — un tāpēc tas turpina darboties arī tad, kad eļļas plēvīte vairs nepalīdz: aukstā startā, pie pilnas slodzes, braucot kalnā ar piekabi.

Lielāka jauda un labāka reaģētspēja

Daļa dzinēja jaudas nekad nenonāk līdz riteņiem — to apēd berze pašā dzinējā, un tā izpaužas kā siltums un troksnis. Ražotāja testos SMT2 samazina vidējo berzes koeficientu par 13 % un paaugstina kritisko slodzi par 50 %. Praksē to var sajust kā atsaucīgāku gāzes pedāli, stabilāku kompresiju un spēju noturēties augstākā pārnesumā kalnā vai ar piekabi. Tieši tāpēc šo līdzekli izvēlas arī tie, kas vēlas izspiest vairāk no sava auto — tostarp autosportā un treniņu tehnikā, kur dzinējs strādā pie augstiem apgriezieniem un pilnā slodzē.

Mazāks degvielas patēriņš

Mazāka berze nozīmē mazāku degvielas patēriņu, kas nepieciešams, lai pārvarētu paša dzinēja pretestību. Ražotājs norāda uz līdz pat 10 % ietaupījumu. Lietotāji praksē visbiežāk ziņo par 3–8 % ietaupījumu, un daļa izmaiņas nemaz nepamana — daudz kas ir atkarīgs no dzinēja stāvokļa un braukšanas stila. Godīgākais veids, kā to pārbaudīt savā automašīnā, ir izmērīt nobraukumu ar pilnu degvielas tvertni pirms un pēc apstrādes.

Ilgāks laiks bez remontiem un lielāks resurss

Aizsargslānis paliek uz metāla arī tad, kad eļļa ir notecējusi eļļas pannā — tātad tas darbojas aukstā startā, kad notiek lielākā daļa dzinēja nodiluma. Ražotāja dati liecina, ka berzes testā nodilums ir līdz pat 97 % mazāks, bet dzinēja un pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir 2–2,5 reizes garāks. Mazāks nodilums nozīmē mazāk metāla eļļā, retākus neplānotus apkopes darbus un vēlāku kapitālremontu.

Ko rāda ražotāja testi

• Par 13 % zemāks vidējais berzes koeficients — mazāk jaudas tiek zaudēts berzē (Stribeka līkne)
• Par 50 % augstāka kritiskā slodze un iestrēguma indekss (GOST 9490-75)
• Līdz 10 % mazāks degvielas patēriņš (ražotāja dati)
• Līdz 97 % mazāks nodilums četru lodīšu berzes mašīnas testā (ASTM D-4172)
• 2–2,5 reizes ilgāks dzinēja un pārnesumkārbas kalpošanas laiks (ražotāja dati)
• Aizsargslānis uz metāla saglabājas 8000 km un vairāk (ražotāja dati)

Piemērota gan jaunām, gan lietotām automašīnām

Jaunam automobilim tā ir profilakse jau no paša sākuma. Aizsargslānis veidojas, kamēr berzes pāri vēl atrodas rūpnīcas noteiktajās spraugās, un ilgāk saglabā tos tuvu sākotnējam stāvoklim. Tas ir lētākais veids, kā pagarināt dzinēja kalpošanas laiku — kamēr vēl nav nekas jālabo.

Automašīnās ar lielāku nobraukumu izmaiņas pamanāmas visātrāk, jo berzes pāru spraugas jau ir palielinājušās un aizsargslānis tās daļēji izlīdzina. Tur biežāk jūt klusāku dzinēju un maigāku pārnesumkārbu.

Slodzes tehnikai — dīzeļiem, piekabju vilcējiem, mikroautobusiem, sporta un treniņu automašīnām — ieguvums ir vislielākais, jo tieši pie pilnas slodzes un augstos apgriezienos eļļas plēvīte palīdz vismazāk.

Ko novēro lietotāji

Visbiežāk lietotāju atsauksmēs un auto forumos minētie novērojumi: atsaucīgāks dzinējs un lielāka vilce slodzes apstākļos, klusāks dzinējs (parasti pēc 300–500 km kopš pievienošanas), maigāka pārnesumkārba, lielāks nobraukums ar pilnu degvielas tvertni un vieglāks aukstais starts ziemā. Daļa lietotāju izmaiņas nepamana — visbiežāk tie, kuru automašīna jau bija ļoti labā tehniskā stāvoklī un kuri gaidīja dramatiskas pārmaiņas vienā dienā. Reālais ieguvums ir pakāpenisks un ilgtermiņa.

Kādu tilpumu izvēlēties

Cik ieliet

Vienkāršākais un pareizākais veids ir pievienot SMT2 svaigai eļļai eļļas maiņas brīdī. Var arī iemaisīt tieši eļļas kannā un 3–5 minūtes rūpīgi samaisīt. Pēc pievienošanas ekspluatāciju var turpināt uzreiz, bez jebkādiem ierobežojumiem. Apstrādi atkārto aptuveni pie katras otrās eļļas maiņas.

Vai tas ir droši dzinējam

SMT2 ir saderīgs ar visām motoreļļām un transmisijas eļļām, ieskaitot resursu taupošās, piemēram, SAE 0W-20 / API SN, kā arī ar mūsdienu plastiskajām smērvielām un iekšdedzes dzinēju degvielām. Ievērojot ieteikto koncentrāciju, tas nemaina smērvielas un degvielas pamatīpašības un fizikāli ķīmiskos rādītājus. Sastāvā nav cietu daļiņu, kas varētu aizsērēt eļļas vai degvielas filtru, un tas nesedz arī ilgstošas stāvēšanas laikā.

Svarīgi: SMT2 nav ieteicams izmantot galvenajām pārnesumkārbām ar paaugstinātas berzes (LSD) diferenciāļiem un līdzīgiem mehānismiem.