{"product_id":"smt2-sintetiskais-metala-kondicionieris-2-paaudze-1","title":"SMT2 sintētiskais metāla kondicionieris, 2. paaudze","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLielāka jauda. Mazāks degvielas patēriņš. Ilgāks laiks bez remontiem. Lielāks dzinēja kalpošanas laiks.\u003c\/strong\u003e Tie ir četri iemesli, kāpēc SMT2 sintētisko metāla kondicionieri lieto gan pilnīgi jaunām automašīnām profilakses nolūkā, gan automašīnām ar lielu nobraukumu — un kāpēc to izmanto arī autosportā, kur katrs zaudētais zirgspēks ir jūtams.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSMT2 nav eļļas piedeva. Tā ir metāla apstrāde.\u003c\/strong\u003e Eļļa šeit ir tikai pārvadātājs — darbojas pati berzes virsma. Siltuma un spiediena ietekmē (process sākas jau pie 40–65 °C) sastāvs iesūcas dzelzs metāla porainajā virsmā un veido plānu, pašatjaunojošos aizsargslāni, kas izlīdzina mikroplaisas un neļauj metālam saskarties ar metālu. Tāpēc SMT2 nemaina eļļas viskozitāti, pH vai piedevu sastāvu — un tāpēc tas turpina darboties arī tad, kad eļļas plēvīte vairs nepalīdz: aukstā startā, pie pilnas slodzes, braucot kalnā ar piekabi.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLielāka jauda un labāka reaģētspēja\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDaļa dzinēja jaudas nekad nenonāk līdz riteņiem — to apēd berze pašā dzinējā, un tā izpaužas kā siltums un troksnis. Ražotāja testos SMT2 samazina vidējo berzes koeficientu par 13 % un paaugstina kritisko slodzi par 50 %. Praksē to var sajust kā atsaucīgāku gāzes pedāli, stabilāku kompresiju un spēju noturēties augstākā pārnesumā kalnā vai ar piekabi. Tieši tāpēc šo līdzekli izvēlas arī tie, kas vēlas izspiest vairāk no sava auto — tostarp autosportā un treniņu tehnikā, kur dzinējs strādā pie augstiem apgriezieniem un pilnā slodzē.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eMazāks degvielas patēriņš\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eMazāka berze nozīmē mazāku degvielas patēriņu, kas nepieciešams, lai pārvarētu paša dzinēja pretestību. Ražotājs norāda uz līdz pat 10 % ietaupījumu. Lietotāji praksē visbiežāk ziņo par 3–8 % ietaupījumu, un daļa izmaiņas nemaz nepamana — daudz kas ir atkarīgs no dzinēja stāvokļa un braukšanas stila. Godīgākais veids, kā to pārbaudīt savā automašīnā, ir izmērīt nobraukumu ar pilnu degvielas tvertni pirms un pēc apstrādes.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eIlgāks laiks bez remontiem un lielāks resurss\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eAizsargslānis paliek uz metāla arī tad, kad eļļa ir notecējusi eļļas pannā — tātad tas darbojas aukstā startā, kad notiek lielākā daļa dzinēja nodiluma. Ražotāja dati liecina, ka berzes testā nodilums ir līdz pat 97 % mazāks, bet dzinēja un pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir 2–2,5 reizes garāks. Mazāks nodilums nozīmē mazāk metāla eļļā, retākus neplānotus apkopes darbus un vēlāku kapitālremontu.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eKo rāda ražotāja testi\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePar \u003cstrong\u003e13 %\u003c\/strong\u003e zemāks vidējais berzes koeficients — mazāk jaudas tiek zaudēts berzē (Stribeka līkne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePar \u003cstrong\u003e50 %\u003c\/strong\u003e augstāka kritiskā slodze un iestrēguma indekss (GOST 9490-75)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLīdz \u003cstrong\u003e10 %\u003c\/strong\u003e mazāks degvielas patēriņš (ražotāja dati)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLīdz \u003cstrong\u003e97 %\u003c\/strong\u003e mazāks nodilums četru lodīšu berzes mašīnas testā (ASTM D-4172)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e2–2,5 reizes\u003c\/strong\u003e ilgāks dzinēja un pārnesumkārbas kalpošanas laiks (ražotāja dati)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAizsargslānis uz metāla saglabājas \u003cstrong\u003e8000 km un vairāk\u003c\/strong\u003e (ražotāja dati)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003ePiemērota gan jaunām, gan lietotām automašīnām\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJaunam automobilim\u003c\/strong\u003e tā ir profilakse jau no paša sākuma. Aizsargslānis veidojas, kamēr berzes pāri vēl atrodas rūpnīcas noteiktajās spraugās, un ilgāk saglabā tos tuvu sākotnējam stāvoklim. Tas ir lētākais veids, kā pagarināt dzinēja kalpošanas laiku — kamēr vēl nav nekas jālabo.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAutomašīnās ar lielāku nobraukumu\u003c\/strong\u003e izmaiņas pamanāmas visātrāk, jo berzes pāru spraugas jau ir palielinājušās un aizsargslānis tās daļēji izlīdzina. Tur biežāk jūt klusāku dzinēju un maigāku pārnesumkārbu.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSlodzes tehnikai\u003c\/strong\u003e — dīzeļiem, piekabju vilcējiem, mikroautobusiem, sporta un treniņu automašīnām — ieguvums ir vislielākais, jo tieši pie pilnas slodzes un augstos apgriezienos eļļas plēvīte palīdz vismazāk.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eKo novēro lietotāji\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eVisbiežāk lietotāju atsauksmēs un auto forumos minētie novērojumi: atsaucīgāks dzinējs un lielāka vilce slodzes apstākļos, klusāks dzinējs (parasti pēc 300–500 km kopš pievienošanas), maigāka pārnesumkārba, lielāks nobraukums ar pilnu degvielas tvertni un vieglāks aukstais starts ziemā. Daļa lietotāju izmaiņas nepamana — visbiežāk tie, kuru automašīna jau bija ļoti labā tehniskā stāvoklī un kuri gaidīja dramatiskas pārmaiņas vienā dienā. Reālais ieguvums ir pakāpenisks un ilgtermiņa.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eKādu tilpumu izvēlēties\u003c\/h3\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTilpums\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003ePilna apstrāde 4 l dzinējam\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eKam paredzēts\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e125 ml\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0,5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAtkārtota apstrāde vai mehāniskā pārnesumkārba\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e236 ml\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eViena pilna pirmreizējā apstrāde — visbiežāk izvēlētais variants\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e500 ml\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDzinējs un pārnesumkārba vai divas automašīnas ģimenē\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1000 ml\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMikroautobusi, apvidus automašīnas, sporta un entuziastu tehnika\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2000 ml\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eServisi, sacīkšu komandas un nelielie autoparki\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e4300 ml\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eapm. 17\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAutoparki, komerctehnika, lauksaimniecības tehnika\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003ch3\u003eCik ieliet\u003c\/h3\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaisījums\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eKoncentrācija\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDzinējs — pirmā apstrāde\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60 ml uz 1 l motora eļļas (6 %)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDzinējs — turpmākā apstrāde\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30 ml uz 1 l motora eļļas (3 %)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMehāniskā pārnesumkārba, sadales kārba, galvenais pārvads\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e50 ml uz 1 l eļļas (5 %)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAutomātiskā pārnesumkārba un variators\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e15 ml uz 1 l šķidruma (1,5 %)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDivtaktu dzinēji ar kloķa kameras izpūti\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30 ml uz 1 l eļļas (3 %), ko pievieno benzīnam\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGultņu mezgli\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30 ml uz 1 kg plastiskās smērvielas (3 %)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBenzīns un dīzeļdegviela\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e20 ml uz 100 l degvielas (0,02 %)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003eVienkāršākais un pareizākais veids ir pievienot SMT2 svaigai eļļai eļļas maiņas brīdī. Var arī iemaisīt tieši eļļas kannā un 3–5 minūtes rūpīgi samaisīt. Pēc pievienošanas ekspluatāciju var turpināt uzreiz, bez jebkādiem ierobežojumiem. Apstrādi atkārto aptuveni pie katras otrās eļļas maiņas.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eVai tas ir droši dzinējam\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSMT2 ir saderīgs ar visām motoreļļām un transmisijas eļļām, ieskaitot resursu taupošās, piemēram, SAE 0W-20 \/ API SN, kā arī ar mūsdienu plastiskajām smērvielām un iekšdedzes dzinēju degvielām. Ievērojot ieteikto koncentrāciju, tas nemaina smērvielas un degvielas pamatīpašības un fizikāli ķīmiskos rādītājus. Sastāvā nav cietu daļiņu, kas varētu aizsērēt eļļas vai degvielas filtru, un tas nesedz arī ilgstošas stāvēšanas laikā.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSvarīgi:\u003c\/strong\u003e SMT2 nav ieteicams izmantot galvenajām pārnesumkārbām ar paaugstinātas berzes (LSD) diferenciāļiem un līdzīgiem mehānismiem.\u003c\/p\u003e","brand":"SMT2","offers":[{"title":"125 ml","offer_id":55089397891411,"sku":"SMT2507","price":16.57,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"236 ml","offer_id":55089397924179,"sku":"SMT2514S","price":28.39,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"500 ml","offer_id":55089397956947,"sku":"SMT2521","price":39.53,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"1000 ml","offer_id":55089397989715,"sku":"SMT2528","price":74.37,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"2000 ml","offer_id":55089398022483,"sku":"SMT2530","price":128.33,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"4300 ml","offer_id":55089398055251,"sku":"SMT2535","price":192.59,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1003\/1801\/9923\/files\/smt2507_15d1b942-455c-4d4c-b84c-e7d9819f6b26.jpg?v=1790606493","url":"https:\/\/bigone.lv\/products\/smt2-sintetiskais-metala-kondicionieris-2-paaudze-1","provider":"bigone.lv","version":"1.0","type":"link"}